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鋁單板已投入營運的高速鐵路

2017/11/01 点击量:0

  据铁道部发布的数据,铝单板到 2010年10月底,中国已投入营运的高速铁路网络总长 7431 公里,长度居全球之首,且于 2012年之前将再增加至 13000  公里。这包括新建的高速连线以及为时速200-250 公里的列车而进行升级的现有轨道。到 2020 年,我国将建设规划建成"四纵四横"的城际快速客运系统,客运专线 1.6 万公里以上。蓄势待发的中国高铁前途光明,中国步入了高铁时代。
  國內鑄造設備水平,同樣相差很遠,國內最老的鑄造設備有40年代水平的鐵模鑄造,先進的有液壓半連續鑄造。鐵模鑄造鑄棒結晶組織很差,並在鑄棒中有大量夾渣和氣泡,鑄棒質量很差,現在一般工廠用的比較普遍的是,水平鑄造(又稱連續鑄造)和半連續鑄造,半連續鑄造大部分鋼絲繩傳動,最好的液壓傳動。半連續鑄造棒的長度不等,一般爲3米、4米直到8米。半連續鑄造是地坑式,一邊鑄造一邊下降,四周用冷水四面冷卻,由于水冷四周均勻,鑄棒結晶組織均勻細密。但鋼絲繩向下傳動,不如液壓傳動平穩,液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均光滑。鑄棒表面光滑是擠壓好型材的先決條件之一。用其它方法鑄出鑄棒表面比較粗糙,爲了保證型材質量,有時對鑄棒先車一刀,車去鑄棒粗糙的外表。現在常用的半連續鑄造模,爲先進的、熱頂同水平鑄造模,這種鑄造模的特點一次可以灌鑄好幾根到幾十根,同時澆鑄質量好,有了高質量6063鋁單板鑄棒,才能有可能生産出好的鋁型材,如果用原始陳舊的鑄造設備不可能鑄造好的鑄棒,也根本無法生産出好的鋁型材。國內有不少鋁材廠,沒有生産鋁棒的設備,而是向電鋁廠或其它廠購置6063鋁單板棒,這樣的鋁材廠,鋁材質量掌握在生産鑄棒廠手中,生産出的鋁材很難達到質量穩定。用落後設備比用先進鑄造設備,一是投資小,生産費用低,這也是爲什麽鋁材銷售差價大原因之一。
  随着城际客运系统的建设及高铁网络向国外的不断延伸,动车组铝单板的需求也将不断增加。随着中国高铁、动车技术的发展,中国高铁已经走出了国门,承接世界高铁工程。中国铁道部已经与 俄罗斯、美国 GE 公司等签署了合作备忘录。中国动车也出口到了澳大利亚、菲律宾、突尼斯、加纳等国。相信未来随着中国高铁及动车技术向国外的输出,动车组铝单板的需求也将不断上升。

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